{"id":35515,"date":"2025-10-17T11:25:25","date_gmt":"2025-10-17T11:25:25","guid":{"rendered":"https:\/\/lagacetadealmeria.com\/?p=35515"},"modified":"2025-10-17T11:25:27","modified_gmt":"2025-10-17T11:25:27","slug":"flixbus-lamenta-que-la-ley-de-movilidad-sostenible-excluya-a-cientos-de-empresas-y-perjudique-a-millones-de-usuarios-del-autobus-de-larga-distancia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lagacetadealmeria.com\/?p=35515","title":{"rendered":"FlixBus lamenta que la Ley de Movilidad Sostenible excluya a cientos de empresas y perjudique a millones de usuarios del autob\u00fas de larga distancia"},"content":{"rendered":"\n

Miguel \u00c1ngel Uriondo<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

+++El Ministerio de Transportes de \u00d3scar Puente blinda un modelo que ha expulsado a millones de pasajeros del autob\u00fas y solo beneficia a unas pocas grandes empresas<\/p>\n\n\n\n

+++FlixBus insiste en la necesidad de que Espa\u00f1a tenga un regulador independiente y expresa su confianza en la acci\u00f3n de las autoridades europeas para defender los intereses del conjunto de la sociedad<\/p>\n\n\n\n

+++ Las plataformas de coche compartido, un modo m\u00e1s para competir con el autob\u00fas y recibir subvenciones.<\/p>\n\n\n\n

FlixBus, compa\u00f1ia l\u00edder en Europa que opera todas sus l\u00edneas en el continente asoci\u00e1ndose con peque\u00f1as y medianas empresas, lamenta que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, que encabeza \u00d3scar Puente, haya bloqueado cualquier avance en el autob\u00fas de larga distancia en la Ley de Movilidad Sostenible (LMS) reci\u00e9n aprobada.<\/p>\n\n\n\n

Sin entrar a valorar el impacto de la norma en otros sectores, FlixBus considera que, en la larga distancia, la ley consolida un modelo obsoleto que impide a cientos de empresas operar nuevas rutas que contribuir\u00edan a mejorar la conectividad.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPese a toda nuestra disposici\u00f3n y a la de las asociaciones que representan a m\u00e1s de 1.000 pymes y a 50.000 ciudadanos, desde el Ministerio de \u00d3scar Puente se han mostrado completamente inflexibles. Nadie en el sector entiende por qu\u00e9 el Ministerio de Transportes se niega a estudiar mejoras de un modelo que ha provocado que el autob\u00fas pierda 15 millones de pasajeros al a\u00f1o desde 2009\u201d, se\u00f1ala Pablo Pastega, vicepresidente de FlixBus para Europa Occidental.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan todos los estudios independientes, Espa\u00f1a es el pa\u00eds m\u00e1s caro de Europa para viajar en autob\u00fas. El modelo que parece querer mantener el Gobierno se basa en un control absoluto de todo y en subvencionar con decenas de millones de euros a unas pocas grandes empresas que, adem\u00e1s, operan con concesiones extinguidas desde hace a\u00f1os\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Art\u00edculo 50 y cabotaje<\/strong><\/p>\n\n\n\n

FlixBus estima que la supresi\u00f3n del art\u00edculo 50 de la ley, que previa aprobaci\u00f3n del Consejo de Ministros, permit\u00eda autorizar ciertas rutas en libre competencia, ha sido un error. Este art\u00edculo habr\u00eda permitido generar mayor conectividad y frecuencias ah\u00ed donde el sistema concesional estatal no llega.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, la negativa del PSOE a aprobar una enmienda sobre cabotaje promovida por varios grupos parlamentarios supone ignorar la Decisi\u00f3n que emiti\u00f3 la Comisi\u00f3n Europea el pasado 16 de abril, lo que deja claro que las negativas sistem\u00e1ticas del ministro Puente a autorizar el cabotaje no se ajustan a los Reglamentos de la UE. Esta decisi\u00f3n recibi\u00f3 un espaldarazo el pasado 2 de octubre por parte del Tribunal de Justicia de la UE.<\/p>\n\n\n\n

Doble vara de medir<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Parad\u00f3jicamente, mientras el sector del autob\u00fas de larga distancia se mantiene completamente cerrado, esta ley s\u00ed que promueve que el coche compartido pueda competir con otros modos y recibir subvenciones a trav\u00e9s de mecanismos como los Certificados de Ahorro Energ\u00e9ticos (CAE).<\/p>\n\n\n\n

Mientras en Alta Velocidad ferroviaria se alcanzaba en 2024 un r\u00e9cord de pasajeros, con 40 millones de usuarios, un 77% m\u00e1s que antes de la liberalizaci\u00f3n, con una bajada de entre el 35% y el 42% de los precios, el autob\u00fas sigue siendo el \u00fanico modo de transporte en el que no existe ninguna forma de competencia.<\/p>\n\n\n\n

Espa\u00f1a es el \u00fanico pais que no cuenta con un regulador independiente<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La CNMC advirti\u00f3 en su informe de 2022<\/a> de un \u201criesgo de captura del regulador\u201d, se\u00f1alando la excesiva influencia de las grandes empresas en el Comit\u00e9 Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) y, por ende, el Ministerio de Transportes.<\/p>\n\n\n\n

La CNMC solicit\u00f3 la creaci\u00f3n de un regulador independiente, que ya existe para el tren. Siguiendo lo que ocurre en el resto de la UE, FlixBus considera fundamental la existencia de un regulador independiente para el sector de autobuses en Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, en una comparecencia reciente en el Congreso, la presidenta de la CNMC, Cani Fern\u00e1ndez, record\u00f3 que la CNMC ya ha propuesto varias veces abrir a la competencia los servicios de autob\u00fas interurbano de m\u00e1s de 100 km: \u201cSi se liberalizan las l\u00edneas de m\u00e1s de cien kil\u00f3metros en autob\u00fas salen ganando los consumidores m\u00e1s vulnerables, que no pueden usar otros modos de transporte y est\u00e1n subsidiando otros modos menos eficientes\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La apertura de rutas de m\u00e1s de cien kil\u00f3metros era otra de las recomendaciones principales de la CNMC para mejorar la competencia y la eficiencia del transporte interurbano, con el objetivo de reducir precios, aumentar frecuencias y mejorar la calidad del servicio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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