{"id":75765,"date":"2026-09-01T21:09:59","date_gmt":"2026-09-01T21:09:59","guid":{"rendered":"https:\/\/lagacetadealmeria.com\/?p=75765"},"modified":"2026-09-01T21:10:00","modified_gmt":"2026-09-01T21:10:00","slug":"50-anos-de-historia-del-talgo-en-almeria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lagacetadealmeria.com\/?p=75765","title":{"rendered":"50 a\u00f1os de historia del Talgo en Almer\u00eda"},"content":{"rendered":"\n

JOS\u00c9 CARLOS TEJADA CABORNERO <\/em><\/strong>es Coordinador de la Mesa en Defensa del Ferrocarril de Almer\u00eda<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si realizamos una mirada a la historia del ferrocarril en el siglo XX de la provincia de Almer\u00eda,
podemos comprobar que en la d\u00e9cada de 1970 Almer\u00eda continuaba dependiendo principalmente
de composiciones de coches de viajeros convencionales tipo expreso que nos un\u00eda despu\u00e9s de
muchas horas de viaje con Sevilla del tren Estrella( que duraba toda la noche), con Granada m\u00e1s
cercana y con horarios de ma\u00f1ana y tarde, con Madrid con el expreso nocturno Sierran Nevada
con Madrid, que los almerienses que lo utilizamos y tanto los echamos de menos o el Garc\u00eda Lorca
que nos un\u00eda con Barcelona despu\u00e9s de un viaje que duraba 24 horas.
Podemos afirmar que fue a comienzos de los a\u00f1os 80, cuando nuestros trenes caminaron hac\u00eda
una modernizaci\u00f3n , en las comunicaciones ferroviarias de Almer\u00eda, con una jubilaci\u00f3n progresiva
del material rodante de los automotores TER, antiguos y muchas veces hasta inc\u00f3modos en las
clases m\u00e1s econ\u00f3micas.
El antes y despu\u00e9s del periodo de renovaci\u00f3n y mejora del material rodante lo podemos fijar en
septiembre del a\u00f1o 1980, que es cuando comenz\u00f3 a circular el Talgo de la seri\u00e9 III que conectaba y
sigue conectando Madrid-Atocha-Chamart\u00edn, con Almer\u00eda previa paradas en Linares-Baeza, Guadix
y ya en nuestra provincia en Fi\u00f1ana, G\u00e9rgal y G\u00e1dor. La primera cuesti\u00f3n a valorar fue la reducci\u00f3n
de los tiempos de viaje. A lo que hay que sumar un viaje m\u00e1s c\u00f3modo gracias a sus sillones, aire
acondicionado y a una suspensi\u00f3n de tipo neum\u00e1tica. Fiel a su tradici\u00f3n hist\u00f3rica el Tren lleg\u00f3 el
d\u00eda de la inauguraci\u00f3n con una hora de retraso a su horario previsto. La recepci\u00f3n fue agridulce:
Aunque los vecinos llenaron la Estaci\u00f3n de Almer\u00eda con ilusi\u00f3n, muchos descubrieron que el
convoy enviado no era un modelo moderno, sino una composici\u00f3n veterana ya usada en otras
l\u00edneas del pa\u00eds. A pesar de las cr\u00edticas iniciales por recibir material m\u00e1s antiguo, el servicio supuso
una mejora en la conexi\u00f3n de la provincia con Madrid durante las d\u00e9cadas siguientes.
Y llegamos a la d\u00e9cada de 1990 al 2000, con la entrada en funcionamiento de los Talgos de las
series IV y VI, introducen una serie de mejoras que conllevan varias mejoras que permiten circular
en una l\u00ednea de ancho ib\u00e9rico con cabezas tractoras alimentadas con diesel. Lo que permiti\u00f3
completar el viaje con Almer\u00eda en 5 horas y 30 minutos, cuando actualmente necesita 7 horas y 45
minutos.
Con el trascurrir de los a\u00f1os y la entrada en funcionamiento del AVE a Granada, gran parte de los
pasajeros que habitualmente utilizaban el Intercity (Talgo 6), comienzan a desplazarse bien en
coche o en autob\u00fas y a utilizar los trenes de alta velocidad.
En el a\u00f1o 2024, y despu\u00e9s de que Almer\u00eda estuviera desde la pandemia con una sola circulaci\u00f3n del
Intercity, lleg\u00f3 el Alvia S-730, que t\u00e9cnicamente es un tren h\u00edbrido que permite que sus ejes
puedan cambiar de ancho de v\u00eda y que abri\u00f3 una nueva l\u00ednea de conexi\u00f3n con Madrid, a trav\u00e9s de
Granada y posteriormente utilizando las v\u00edas de alta velocidad, si bien los tiempos de viaje
siguieron entorno a las 7 horas.
Y llega el pr\u00f3ximo d\u00eda 6 de septiembre, donde el Talgo, nuestro Talgo dejar\u00e1 de circular cas\u00ed
despu\u00e9s de 50 a\u00f1os, debido a las obras de mejoras de los g\u00e1libos y varios viaductos de
Despe\u00f1aperros, de la autopista ferroviaria entre Algeciras y Madrid. No sabemos si volver\u00e1 o no,
aunque desde la Mesa del Ferrocarril de Almer\u00eda tenemos claro que este tren tiene que seguir<\/p>\n\n\n\n

garantizando la vertebraci\u00f3n territorial a trav\u00e9s del ferrocarril de las provincias de Almer\u00eda,
Granada y Ja\u00e9n.
As\u00ed que con un sentimiento de nostalgia y con algo de tristeza decimos hasta pronto a nuestro
querido Talgo, que tantas alegr\u00edas y porque no decirlo disgustos nos ha dado de vez en cuando.
Pero en estos 50 a\u00f1os ha dado un servicio ferroviario, que ha permitido a la provincia de Almer\u00eda
conectarnos con Madrid.
Almer\u00eda dice adi\u00f3s a una parte de su historia ferroviaria. La Mesa en Defensa del Ferrocarril de
Almer\u00eda despedir\u00e1 simb\u00f3licamente al Talgo, un servicio que durante cerca de medio siglo ha
conectado la provincia con Madrid y que se ha convertido en uno de los trenes m\u00e1s emblem\u00e1ticos
para varias generaciones de almerienses.
La desaparici\u00f3n de los servicios Talgo supone, para nuestra plataforma ferroviaria, mucho m\u00e1s que
el cambio de un modelo de tren. Representa el final de una etapa marcada por unas conexiones
ferroviarias que, pese a sus limitaciones, fueron fundamentales para la movilidad de los
ciudadanos y para la comunicaci\u00f3n de Almer\u00eda con el resto del pa\u00eds.
Con este adi\u00f3s, la plataforma quiere poner de manifiesto su preocupaci\u00f3n por el futuro ferroviario
de la provincia y reclamar unas comunicaciones dignas, r\u00e1pidas y competitivas.
Cincuenta a\u00f1os de historia ferroviaria llegan as\u00ed a su final, dejando atr\u00e1s miles de viajes, recuerdos
y generaciones de almerienses que hicieron del Talgo una parte inseparable de sus
desplazamientos a Madrid.
Para La Mesa, despedir al Talgo no significa renunciar al tren. Al contrario: supone reivindicar que
Almer\u00eda vuelva a contar con un ferrocarril acorde con las necesidades de sus ciudadanos y con la
importancia econ\u00f3mica, tur\u00edstica y social de la provincia.
La Mesa despedir\u00e1 al Talgo despu\u00e9s de 50 a\u00f1os de servicio y lo har\u00e1 el pr\u00f3ximo viernes 4 de
septiembre a las 15.30 horas en la estaci\u00f3n de Hu\u00e9rcal de Almer\u00eda, esperamos contar con la
presencia de un n\u00famero de almerienses que utilizaron y seguir\u00e1n utilizando el mejor modo de
transporte como es el tren.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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