50 años de historia del Talgo en Almería

JOSÉ CARLOS TEJADA CABORNERO es Coordinador de la Mesa en Defensa del Ferrocarril de Almería

Si realizamos una mirada a la historia del ferrocarril en el siglo XX de la provincia de Almería,
podemos comprobar que en la década de 1970 Almería continuaba dependiendo principalmente
de composiciones de coches de viajeros convencionales tipo expreso que nos unía después de
muchas horas de viaje con Sevilla del tren Estrella( que duraba toda la noche), con Granada más
cercana y con horarios de mañana y tarde, con Madrid con el expreso nocturno Sierran Nevada
con Madrid, que los almerienses que lo utilizamos y tanto los echamos de menos o el García Lorca
que nos unía con Barcelona después de un viaje que duraba 24 horas.
Podemos afirmar que fue a comienzos de los años 80, cuando nuestros trenes caminaron hacía
una modernización , en las comunicaciones ferroviarias de Almería, con una jubilación progresiva
del material rodante de los automotores TER, antiguos y muchas veces hasta incómodos en las
clases más económicas.
El antes y después del periodo de renovación y mejora del material rodante lo podemos fijar en
septiembre del año 1980, que es cuando comenzó a circular el Talgo de la serié III que conectaba y
sigue conectando Madrid-Atocha-Chamartín, con Almería previa paradas en Linares-Baeza, Guadix
y ya en nuestra provincia en Fiñana, Gérgal y Gádor. La primera cuestión a valorar fue la reducción
de los tiempos de viaje. A lo que hay que sumar un viaje más cómodo gracias a sus sillones, aire
acondicionado y a una suspensión de tipo neumática. Fiel a su tradición histórica el Tren llegó el
día de la inauguración con una hora de retraso a su horario previsto. La recepción fue agridulce:
Aunque los vecinos llenaron la Estación de Almería con ilusión, muchos descubrieron que el
convoy enviado no era un modelo moderno, sino una composición veterana ya usada en otras
líneas del país. A pesar de las críticas iniciales por recibir material más antiguo, el servicio supuso
una mejora en la conexión de la provincia con Madrid durante las décadas siguientes.
Y llegamos a la década de 1990 al 2000, con la entrada en funcionamiento de los Talgos de las
series IV y VI, introducen una serie de mejoras que conllevan varias mejoras que permiten circular
en una línea de ancho ibérico con cabezas tractoras alimentadas con diesel. Lo que permitió
completar el viaje con Almería en 5 horas y 30 minutos, cuando actualmente necesita 7 horas y 45
minutos.
Con el trascurrir de los años y la entrada en funcionamiento del AVE a Granada, gran parte de los
pasajeros que habitualmente utilizaban el Intercity (Talgo 6), comienzan a desplazarse bien en
coche o en autobús y a utilizar los trenes de alta velocidad.
En el año 2024, y después de que Almería estuviera desde la pandemia con una sola circulación del
Intercity, llegó el Alvia S-730, que técnicamente es un tren híbrido que permite que sus ejes
puedan cambiar de ancho de vía y que abrió una nueva línea de conexión con Madrid, a través de
Granada y posteriormente utilizando las vías de alta velocidad, si bien los tiempos de viaje
siguieron entorno a las 7 horas.
Y llega el próximo día 6 de septiembre, donde el Talgo, nuestro Talgo dejará de circular casí
después de 50 años, debido a las obras de mejoras de los gálibos y varios viaductos de
Despeñaperros, de la autopista ferroviaria entre Algeciras y Madrid. No sabemos si volverá o no,
aunque desde la Mesa del Ferrocarril de Almería tenemos claro que este tren tiene que seguir

garantizando la vertebración territorial a través del ferrocarril de las provincias de Almería,
Granada y Jaén.
Así que con un sentimiento de nostalgia y con algo de tristeza decimos hasta pronto a nuestro
querido Talgo, que tantas alegrías y porque no decirlo disgustos nos ha dado de vez en cuando.
Pero en estos 50 años ha dado un servicio ferroviario, que ha permitido a la provincia de Almería
conectarnos con Madrid.
Almería dice adiós a una parte de su historia ferroviaria. La Mesa en Defensa del Ferrocarril de
Almería despedirá simbólicamente al Talgo, un servicio que durante cerca de medio siglo ha
conectado la provincia con Madrid y que se ha convertido en uno de los trenes más emblemáticos
para varias generaciones de almerienses.
La desaparición de los servicios Talgo supone, para nuestra plataforma ferroviaria, mucho más que
el cambio de un modelo de tren. Representa el final de una etapa marcada por unas conexiones
ferroviarias que, pese a sus limitaciones, fueron fundamentales para la movilidad de los
ciudadanos y para la comunicación de Almería con el resto del país.
Con este adiós, la plataforma quiere poner de manifiesto su preocupación por el futuro ferroviario
de la provincia y reclamar unas comunicaciones dignas, rápidas y competitivas.
Cincuenta años de historia ferroviaria llegan así a su final, dejando atrás miles de viajes, recuerdos
y generaciones de almerienses que hicieron del Talgo una parte inseparable de sus
desplazamientos a Madrid.
Para La Mesa, despedir al Talgo no significa renunciar al tren. Al contrario: supone reivindicar que
Almería vuelva a contar con un ferrocarril acorde con las necesidades de sus ciudadanos y con la
importancia económica, turística y social de la provincia.
La Mesa despedirá al Talgo después de 50 años de servicio y lo hará el próximo viernes 4 de
septiembre a las 15.30 horas en la estación de Huércal de Almería, esperamos contar con la
presencia de un número de almerienses que utilizaron y seguirán utilizando el mejor modo de
transporte como es el tren.